Comentarii (5)
onduku
onduku  •  04 Decembrie 2016, 05:59
Postat de viezure pe 04 Decembrie 2016, 00:18

Pilotul avionului care s-a prabusit era co-patronul companiei si compania LaMia avea in proprietate un singur avion, cel care a cazut. Avionul avea kerosen la limita desi la nivel international un avion trebuie sa aiba cel putin 30-40 minute de carburant in plus pentru orice eventualitate. Cand a contactat turnul de control , pilotul nu a declansat masurile de urgenta absoluta. Un alt ghinion este faptul ca in acel moment erau 4 avioane care trebuiau sa aterizeze. In ordinea in care aveau prioritate: Unul care incepuse deja procedura, un al doilea care a cerut aterizare de urgenta din cauza unei scurgeri de carburant (legea spune ca prioritatea este in ordinea care vine urgenta), al treilea (cel care urma sa se prabuseasca) si inca unul. In timp ce secundele se scurgeau, pilotul in cauza, a devenit din ce in ce mai insistent si a declarat ca va ateriza dupa ce facuse deja o tura (pana electric totala). Turnul de control a grabit atunci procedura si a cerut avionului care avea prioritatea nr 2 sa urce si sa astepte. La cateva secunde dupa aceea s-a prabusit avionul cu echipa, acesta a declarat cu ceva timp inainte de prabusire ca se afla la altitudinea de 9000 feet, iar muntele/dealul de care s-a ciocnit avea altitudinea de 10 000 feet dar pilotul nu mai avea sistemul electronic de ghidaj sa-l ajute si a cerut disperat repere turnului de control care nu a mai reusit sa-l repere la randul sau.

Doamne iarta-ma! Au companii aeriene in Bolivia?

1795376680686028
Mircea Lungu  •  04 Decembrie 2016, 05:19

Ce pâine de mâncat pentru Tolo! Este EVIDENT că sistemul medical din România este vinovat de tragedie; au pus carburant...diluat!

viezure
viezure  •  04 Decembrie 2016, 00:18

Pilotul avionului care s-a prabusit era co-patronul companiei si compania LaMia avea in proprietate un singur avion, cel care a cazut. Avionul avea kerosen la limita desi la nivel international un avion trebuie sa aiba cel putin 30-40 minute de carburant in plus pentru orice eventualitate. Cand a contactat turnul de control , pilotul nu a declansat masurile de urgenta absoluta. Un alt ghinion este faptul ca in acel moment erau 4 avioane care trebuiau sa aterizeze. In ordinea in care aveau prioritate: Unul care incepuse deja procedura, un al doilea care a cerut aterizare de urgenta din cauza unei scurgeri de carburant (legea spune ca prioritatea este in ordinea care vine urgenta), al treilea (cel care urma sa se prabuseasca) si inca unul. In timp ce secundele se scurgeau, pilotul in cauza, a devenit din ce in ce mai insistent si a declarat ca va ateriza dupa ce facuse deja o tura (pana electric totala). Turnul de control a grabit atunci procedura si a cerut avionului care avea prioritatea nr 2 sa urce si sa astepte. La cateva secunde dupa aceea s-a prabusit avionul cu echipa, acesta a declarat cu ceva timp inainte de prabusire ca se afla la altitudinea de 9000 feet, iar muntele/dealul de care s-a ciocnit avea altitudinea de 10 000 feet dar pilotul nu mai avea sistemul electronic de ghidaj sa-l ajute si a cerut disperat repere turnului de control care nu a mai reusit sa-l repere la randul sau.

unico_biancorossi
unico_biancorossi  •  03 Decembrie 2016, 23:42

pai, e clar, dati-i cazul lui sherlock tontolan ! RIP everybody.

bamse1901
bamse1901  •  03 Decembrie 2016, 23:11

R.I. P .

Comentează